}
市场动态
随着无人驾驶以及影音娱乐域在汽车领域应用的不断发展,汽车以太网越来越被汽车行业熟知与应用。汽车以太网和传统的CAN总线有很大的不同,其中最为直观的差别体现在网络拓扑上,CAN的拓扑形式为总线型,而以太网大多采用的是以交换机为中心的星型或树型拓扑。因此相比传统的CAN测试,就多了一种需要测试的设备类型——Switch。本文将教大家如何进行Switch测试。
网关是汽车内部通信局域网的核心,通过它可以实现各总线上信息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。而随着以太网技术在车载中的应用,车身中将实现传统总线与以太网的融合,以太网Switch将成为网关中很重要的组成部分。
随着车载以太网技术的逐渐成熟,越来越多的车载以太网产品在实际中得到的应用。2015 年,IEEE 着手制定 IEEE802.3bw 规范,2016 年 3 月正式发布 IEEE 802.3bw 标准,并将百兆车载以太网命名为 100BASE-T1 以太网。今日所述的100BASE-T1物理层PMA测试,参照了OPEN Alliance的TC8中物理层测试的相关内容,即《OPEN Alliance Automotive Ethernet ECU Test Specification》中 2.2 PMA 中
随着通信产业的蓬勃发展,人们的生活发生着日新月异的变化,几乎每个人的生活都享受着人工智能,大数据等新一代技术带来的便利。近些年,消费者对汽车行业的需求不再仅仅止步于汽车的基本功能需求,把更多的关注点放在了信息娱乐系统和高级辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistance System, ADAS)的舒适性和安全性上,曾经只出现在豪华轿车中的功能,如音视频播放,倒车摄像头与导航等,如今也成为了许多汽车的标配。
在上一篇中我们对基于以太网的面向服务的架构设计进行了讲述,接下来分享如何进行具体的SOA以太网通信设计。区别于传统CAN通信的定义,以太网通信是通过IP、MAC寻址方式,采用UDP/TCP传输协议通过端口Port实现具体服务间的通信,下面将进行具体阐述。
首页 上一页  1 2 下一页 尾页 共 10 条